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[인천24시] 인천 시내버스 노사, 임단협 타결_我的网站

一 |           　　曾经坐飞机，只要航程达标，经济舱旅客就能拿到一份统一配送的免费飞机餐，好不好吃全凭运气。    [이정용 인천본부 기자 [email protected]] 기본 시급 4.5%, 무사고 수당 1만5000원 인상인천 시내버스 노사간 임금·단체협상(임단협)이 최종 타결됐다인천시는 지난 25일 열린 인천지방노동위원회 조정회의에서 시내버스 노사가 임단협에 최종 합의했다고 26일 밝혔다. 최종 합의안은 기본 시급 4.5% 인상과 무사고 수당 월 1만5000원 인상, 시내·광역버스 간 촉탁직 임금 격차 해소 등이다.                   인천시청사 전경 ⓒ인천시 제공노사는 지난 1월 상견례를 시작으로 11차례 자율 교섭을 벌였으나 합의점을 찾지 못해 지노위에 조정을 신청했다. 이후 5차례의 공식 조정회의와 비공식 협상을 거치며 극적으로 접점을 찾았다.시는 이번 합의로 운수 종사자들의 노동 여건이 개선되고 대중교통 서비스의 안정성이 확보될 것으로 기대하고 있다.시는 노사정 협력 체계를 강화해 시민 이동권을 보장하고 안정적인 대중교통 서비스를 제공할 방침이다.시 관계자는 "앞으로도 대중교통의 안정성과 공공성을 높이기 위해 지속 협력하겠다"고 말했다.◇ 인천공항, 이순환거버넌스와 '폐자원 순환생태계 구축' 협약인천국제공항공사가 공항에서 발생하는 폐자원에 대한 재활용을 확대한다.공사는 비영리 공익법인 이순환거버넌스와 '공항 미래 폐자원 순환생태계 구축 협약'을 체결했다고 26일 밝혔다. 이번 협약은 공항 내 설비 교체 주기 도래에 맞춰 늘어날 태양광 패널과 리튬이온 배터리 등을 효율적으로 재활용하기 위해 마련됐다. 협약에 따라 공사는 사업장 폐기물을 이순환거버넌스에 넘기고, 이순환거버넌스는 이를 회수해 핵심 광물을 추출·재활용하게 된다. 단순 처리에 그치지 않고 온실가스 감축과 순환자원 생산 인증과 연계해 ESG(환경·사회·지배구조) 경영도 대폭 강화할 방침이다.  공사 관계자는 "자원순환 기술 발전과 정책 환경 변화에 맞춰 폐자원 처리 체계를 꾸준히 고도화하겠다"고 말했다.  ◇ 인천 고교생 8명, 노르웨이서 북극 환경 탐구인천시교육청은 공모로 선발된 고등학생 8명이 노르웨이 스발바르 제도에서 8박 10일간 '2026학년도 인천학생극지아카데미' 북극과학탐사 활동을 진행했다고 26일 밝혔다.학생들은 현지 극지 전문가와 함께 빙하와 피오르 지형, 극지 식물 등 지질·생태 환경을 관찰하고 표본을 제작했다. 아울러 미세플라스틱와 수질환경, 지의류 생육 등 개별 연구주제에 맞춘 현장 자료 수집도 병행했다.탐사에 나선 학생들은 현장 조사를 통해 기후변화가 북극 환경과 지구 생태계에 미치는 실질적인 영향을 체감했다.시교육청 관계자는 "학생들이 현장에서 수집한 자료와 연구 경험을 바탕으로 기후환경 문제를 지속적으로 탐구해 나갈 수 있도록 지원하겠다"고 말했다. 。如今，煲仔饭、牛排、冒菜、鱼子酱拼盘等花样繁多的餐食陆续登上客舱，只不过这些精致美食大多需要额外付费。     　　近日，国航、东航、南航、川航等多家航司布局付费定制飞机餐，菜品从平价简餐到数百元高端拼盘一应俱全。航空公司为何开始“卷”付费飞机餐?飞机餐“千人一份”的免费时代是否正在远去?      　　从免费到付费：航司布局背后的多重逻辑      　　航空公司为何力推付费点餐服务，背后有哪些考量?      　　经济学者盘和林介绍，首先，付费点餐本身是成熟的商业模式，在高铁、医院等场所均有类似业务，技术层面落地门槛并不高。

二 |      　　第二，付费点餐可以丰富餐食品类，给旅客更多选择，特色餐食还容易借助社交平台传播，帮助航司提升曝光与知名度。

三 |      　　第三，航空配餐长期面临成本管控压力，付费点餐能够优化餐饮成本结构，有望把机上餐饮从成本负担转化为利润来源，为航司开辟降本增效的新路径。     　　第四，差异化的付费餐食，还可以匹配不同旅客消费偏好，成为航司拉开服务差距的竞争手段。

四 |      　　消费分化：有人看重实惠，有人愿为体验买单      　　有调查显示，旅客购票时，票价的决策权重占到34%，餐食仅占6%，但却愿意为优质餐食平均多支付约27美元。选机票不看重吃，坐上飞机又愿意花钱，这看起来有些矛盾?      　　经济学者盘和林表示，两者并不矛盾。对大部分非公务出行旅客，机票价格永远是第一决策要素，降价依旧是航司拉动销量最直接的方式。     　　但旅客需求本身是分层的，一部分性价比导向的消费者不愿为餐食额外掏钱;另一部分群体，包括公务旅客、自媒体创作者与喜欢分享的普通消费者，愿意为更好的用餐体验支付溢价。飞机餐对于后者，早已不止“吃饱”这么简单，还承载着社交分享、情绪体验的价值。     　　现实隐忧：如何防止免费飞机餐“缩水”?      　　中航协已经表态，付费餐兴起，但经济舱免费餐不会取消。

五 | 有网友担忧，会不会变相缩水，比如出现分量减少、品类缩减等“明存暗降”的情况?如何划清基础保障与增值服务的边界，避免免费餐隐性降级?      　　经济学者盘和林表示，商业逻辑下，如果免费餐完全没有变化，旅客可能就缺少付费点餐的动力，出现一定程度缩水很难避免，但必须严防过度降级，可以从四个方面建立约束机制。     　　第一，推行餐食标准化。出台明确的基础免费餐标准，并且根据航司类型、机票价格设置分级，廉价航空可以对应低标准，长途航线尽量保留较好的基础餐配置。     　　第二，成本透明，列出清单，保障消费者知道自己付费能够获得哪些相应的服务。     　　第三，引入市场化供应链。引入第三方专业餐饮企业参与航空配餐，既帮助航司控制成本，也能更好捕捉消费者需求。     　　第四，基础餐负责管饱，付费餐负责管好。

六 | 要厘清两者定位，同时可以把餐饮评价纳入付费航空餐的服务考核。     　　未来展望：潮流或许是主打方向      　　现在付费飞机餐价格跨度极大，十几元简餐到三百多元高端料理都有，未来的发展方向是什么?      　　经济学者盘和林表示，付费航空餐的核心目标客群，应该是追求体验、乐于社交分享的消费者，不能一味主打高价奢华。未来的方向不是越贵越好，而是要走潮流化路线，打造“上镜好看”的网红款餐食，也就是业内所说的“漂亮饭”。同时要兼顾多元需求，提供素食、减脂餐、流食等不同选择。还可以探索经停机场代买模式，经停不同城市，引入当地特色美食送上飞机。甚至冷门航线可以联动潮玩IP打造特色产品，挖掘新客源。总而言之，付费飞机餐比拼的不单纯是价格高低，而是精准抓住受众的心理需求，未来很可能会出现“靠特色付费餐走红”的航班。

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Published on:00:53:29