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首次收录中国品牌车型！小米SU7 Ultra确认加入《GT赛车7》_我的网站

一 |     

[ 资讯] 2025年6月8日，在2025年Gran Turismo世界系列赛现场，小米与《GT赛车》游戏开发商Polyphony Digital共同宣布达成合作。          　　最近，几张超高难度的色盲测试图在网上刷屏：有人明明视力正常却认不出图中数字，让AI来识别，AI也频频翻车。小米SU7 Ultra量产车型将正式登陆模拟赛车游戏《GT赛车7》，同时双方同步揭晓了概念车Xiaomi Vision GT。

二 | 不少人对着手机屏幕反复确认，开始怀疑自己“是不是隐性色盲”。

三 | 这标志着《GT赛车》系列自1997年诞生以来，首次收录中国品牌车型，打破了该系列长期以欧美和日系经典性能车为核心的收录格局。     　　一张小小的圆点图，到底是怎么测出辨色能力的?为什么视力正常的人也会答错?驾照、职业体检的色觉标准又是什么?色盲图的“小心机”      　　测的不是视力，是辨色差      　　我们平时见到的、由彩色小圆点组成、藏着数字或图案的测试图，在医学上有个正式名字——假同色图。     　　首都医科大学附属北京同仁医院眼科副主任医师田磊介绍，这类图谱的设计逻辑，就是故意把图案和背景的明暗度拉到接近水平，只依靠细微的颜色差异区分信息。

Xiaomi Vision GT

《GT赛车》系列由日本Polyphony Digital工作室开发、索尼发行，是PlayStation平台独占的模拟赛车游戏，被誉为“最真实的赛车模拟器”。该系列以极致还原真实赛车体验为特色，涵盖从入门驾驶教学到专业赛道模拟的多层级玩法，其车辆收录标准以严苛著称，过往作品主要聚焦全球知名性能车品牌。

四 | 人眼视网膜上有三类视锥细胞，分别对不同波长的光敏感，构成了我们感知红、绿、蓝三色的生理基础。正常色觉者能捕捉到这些细微色差，把数字从背景里“分离”出来;而红绿色觉异常者分辨红绿差异的能力下降，图案就会和背景“融”在一起。

作为参考，此次入选的小米SU7 Ultra量产版于2025年2月底上市，官方定价52.99万元起。该车搭载自研超级电机V8s，最高转速达27200rpm，整车最大马力1548匹，0-100km/h加速时间为1.98秒（不含起步时间），设计最高时速350公里。这些性能参数在全球四门量产车型中处于领先水平。      　　这也是为什么很多人疑惑：我视力明明很好，怎么会答不对色盲图?田磊强调，假同色图检查有非常严格的前提：必须在标准光照、固定观看距离、规定时长内，使用合格的纸质原版图谱完成。

五 |

随着小米SU7 Ultra的加入，《GT赛车7》玩家将首次能够在游戏中体验中国品牌高性能车型。行业观察指出，这一合作既体现了中国汽车工业在电动化与智能化领域的技术突破，也反映了全球赛车文化对多元品牌的接纳趋势。我们在网上看到的图，大多经过扫描、拍照、多次压缩，再经过不同亮度、色温的电子屏幕显示，颜色早就偏离了原始标准。再加上环境光反射的影响，原本的辨色题很容易变成“猜图形题”。目前，概念车Xiaomi Vision GT的具体设计细节与性能参数尚未公布，官方表示将在后续发布中逐步披露。（文/ 岳长兴）

六 |      　　“标准色觉检查应该看一组图，而不是一张图;单张难图答错，不能诊断色盲。”田磊提醒，对着手机自测只能当娱乐，绝不能以此给自己下“色盲”的诊断。     　　针对“AI也认错色盲图”的热议，田磊解释，人眼和AI的识别逻辑本质完全不同：人眼是通过视锥细胞感知光波，再经视网膜和大脑的颜色对立加工形成色觉，是生理性的判断;而A没有视锥细胞，它读取的是一张张由像素构成的数字图像，依靠训练中学到的轮廓、纹理、形状来识别内容。色盲图恰恰刻意弱化了形状信息，把答案藏在细微色差里。如果图像在传播中色差进一步损失，AI就只能靠轮廓“猜答案”，出错也就不奇怪了。      　　AI识别错误说明的不是“AI色盲”，而是普通图像识别不能直接等同于医学色觉检查。田磊表示。

七 | 色盲≠色弱      　　驾照和职业体检到底卡在哪?      　　比起“能不能认出图”，更多人关心的是：色觉异常会不会影响考驾照、找工作?田磊介绍，我国现行机动车驾驶证体检对辨色力的核心要求，是无红绿色盲。原因很直观：交通信号体系里，红、绿分别承担“停止”和“通行”的核心信息，直接关系道路安全。      　　但公众普遍存在一个误区：觉得色弱和色盲完全一样，觉得“只要色弱就不能开车”。

八 | 驾照体检关注的核心是红绿色盲，并不是“所有色弱都不能开车”。

九 | 田磊明确表示，色弱和色盲处在同一个色觉异常谱系上，程度不同：色弱依然能分辨相关颜色，只是在颜色接近时分辨能力下降;色盲则是某一类颜色的识别能力存在明显缺陷。轻度色觉异常是否符合驾驶要求，需要由有资质的医疗机构按照规范判断。     　　除了驾驶，还有不少职业对色觉设置了门槛。

十 | 田磊总结，凡是“颜色本身就是安全信息”的岗位，通常都会对色觉提出更高要求：      　　航空、航海、铁路交通类岗位：需要准确识别灯光、航标、铁路信号;      　　高风险工业岗位：依靠颜色判断仪表、线路、警示信号的操作岗;      　　专业辨色岗位：部分医学检验、化工、纺织、印刷、查验类岗位。     　　不是“色弱都不能做某些职业”，而是不同岗位对色觉要求不同，应看具体职业标准。

十一 | 田磊提醒，不同岗位的限制程度不一，有的仅限制色盲，有的对色弱也有要求，以对应行业的正式体检标准为准。     　　只看图，不准      　　权威色觉检测究竟该怎么做      　　既然单张网图不准，那真正权威的色觉检测是什么样的?田磊表示，我们熟悉的俞自萍色盲图、石原色盲图这类假同色图，最大优势是快速、简便、成本低，非常适合大规模人群筛查，但它并不是唯一的检测手段，也不能直接作为最终诊断依据。     　　如果筛查结果存疑，眼科还有更精细的复核手段： 一类是色相排列试验，比如临床常用的Farnsworth D-15。它不需要认数字，而是让受检者把一组不同色调的色块按颜色顺序排列，医生通过排列错误的方向，判断色觉混淆的类型和严重程度。     　　另一类更专业的设备是异常三色镜，它让受检者调整红光和绿光的比例，与标准颜色匹配，能对先天性红绿色觉异常进行精准的分型和程度判断。

十二 | 此外，航空等对色觉要求极高的行业，还会增加实际信号灯识别测试，更贴近真实工作场景。     　　“哪种方法最权威，要看检测目的。”田磊说，日常筛查用假同色图足够高效。如果结果有争议、需要明确诊断和分型，就要靠色相排列、异常三色镜这些更专业的方法。

十三 |      　　最后田磊提醒，驾照体检等正式的色觉检测，一定要以有资质医疗机构的规范结果为准，不要仅凭网上一张图、一个手机App就自行下结论。如果对自测结果有疑问，前往正规医院眼科做专业复核即可。     　　一张刷屏的色盲图，照见的是大家对自身健康的关注，也暴露出不少认知误区。医学检测最讲究“标准”二字——从图谱版本、光照条件到操作流程，差一点，结果就可能差很多。不必因为一张网图就自我怀疑，也不必对色觉异常抱有过度焦虑。了解原理、认准正规检测、厘清标准边界，才是面对这件事最理性的态度。

十四 |

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Published on:14:00:46